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确定PHEV,MITSUBISHI新RVR动力规格曝光!


2020-07-27


确定PHEV,MITSUBISHI新RVR动力规格曝光!虽说因策略错误导致明显落后,但MITSUBISHI却以PHEV技术急起直追,不仅Outlander PHEV受到好评,现在就连下一代RVR也要改採插电式複合动力,至于外观造型则是以2013年东京车展概念车Concept XR-PHEV,看到这样的组合相信大家应该心动了吧!
确定PHEV,MITSUBISHI新RVR动力规格曝光!根据AutoNet汽车日报的独家讯息显示,基于先前将重心摆在纯电动导致陷入苦战的MITSUBISHI,在相川哲郎任职社长后大改策略,除了积极开发新车型,更将PHEV列为战略考量要素,尤其是新一代RVR也将配置这套节能环保系统,期望能在市场中有所突破。根据了解新RVR PHEV的造型与Concept XR-PHEV非常神似,车身尺码约在4350×1800×1560mm左右,动力配置1.1-1.3L直列三缸直喷涡轮增压MIVEC引擎,拥有120-140hp左右的马力,其PHEV系统与Outlander同为FF专用型,因此在163hp马力输出的电池帮助下,整体输出马力为180-200hp之间,平均油耗可达28.0km/L,以纯电动模式行驶距离为75-80km,整体续航力将有800-900km的表现。除此之外也会提供单纯的汽油引擎,据说排气量将是1.5-1.6L。
而新RVR PHEV以前轮、后轮两组永久电磁式同步马达,及高速行驶时的汽油引擎所组合,藉由MITSUBISHI最新开发的Plug-in Hybrid及MiEV OS(MiEV Operating System)两大系统,除了能达到节省能源、高功率输出、高速稳定、低污染外,也可当作日常生活的一般电源或紧急电源使用。在电动模式下中低速行驶时是以驱动用电池供应给前方马达以前轮驱动,下雪或下雨时为了保持车辆在湿滑路面稳定,当前轮开始打滑时便会自动启动后方马达介入,以四轮驱动模式行驶。当驱动用电池储存量低于标準时,汽油引擎开始作动发电,并根据路况和车况由电脑判断是否要採用四轮驱动或者启动后方马达,此乃串连式模式。而併联式Hybrid模式是为了在高速行驶时更平顺且更有冲劲,前后马达与引擎同时启动,并自动切换到四轮驱动模式,一来提升高速稳定性,并让车辆获得绝佳的加速性。在下坡不踩油门踏板或者减速煞车时,前后马达与发电机便会开始进行能量转换,将电力回充到电池内,以让电池随时保持满载。
虽说离正式量产还有2年左右的时间,但MITSUBISHI也会担心接下来在全球的销售表现,尤其中国因相关法令导致电池必须于当地生产,这对100﹪纯日製的RVR PHEV来说势必会产生困难,因此MITSUBISHI将针对锂电池寻求解决之道,否则单靠北美、欧洲市场的支撑,恐怕RVR PHEV还是无法交出漂亮的成绩单。虽说离正式量产还有2年左右的时间,但MITSUBISHI也会担心接下来在全球的销售表现,尤其中国因相关法令导致电池必须于当地生产,这对100﹪纯日製的RVR PHEV来说势必会产生困难,因此MITSUBISHI将针对锂电池寻求解决之道,否则单靠北美、欧洲市场的支撑,恐怕RVR PHEV还是无法交出漂亮的成绩单。至于台湾是否有机会引进?若以Outlander PHEV即将在今年第四季现身本地市场来看,机率应该不低,只是能否打出合理的价格势必要等到2016年才会明朗。
 



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