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短轻强Z!NISSAN370Z台湾首试‧动态


2020-07-27


短轻强Z!NISSAN370Z台湾首试‧动态 未来将难见到黄色NISSAN 370Z蹤影,趁现在多看几眼。 此次AutoNet南下三义裕隆厂区,为的便是进行全新NISSAN 370Z试驾。首先提到,就市售跑房车而言,个人觉得最重要的还是乘坐舒适度、座椅包覆性,当然性能与操控稳定度也很重要。透过总代理裕隆日产解说了解,全新370Z装配的透气皮革座椅,增加驾驶与乘客的肩部支撑,透过背部支撑让身体可以舒适地「深陷其中」,较低的乘坐角度更可防止驾驶于操控时滑动,这一点在我首度进入370Z座椅上,很快地便有所体认,相信这也是让370Z能够真正成为日常代步工具的第一步。
短轻强Z!NISSAN370Z台湾首试‧动态 NISSAN 370Z在短短数百公尺的直线加速过程,便让车速达到190km/h左右。 按下引擎启闭钮,浑厚平稳的排气声浪由车后袭来,座椅可透过电动调整方式调整椅背角度与座椅前后,方向盘也可用同样方式调整高低。在驾驶座上不论是看见三辐式跑车方向盘、三环式仪表或位于中控台上方的三环表,在在展现370Z独树一格的跑格。
大直道冲刺、山道上下坡驾驶心得
由于试驾时间并不算太长,我有机会进行来回大直道冲刺与山道上下坡驾驶,不论是大直道或山道上下坡的实际长度皆在一公里上下。首先,在大直道上,由周围环境已确认过净空,于是先使用D档方式起步,很迅速地踩下油门踏板。透过NISSAN原厂团队努力,让着名的VQ系列最新3.7升VQ37VHR引擎,扭力可从引擎低转速至高转速一路维持,在车速迅速提升的过程中,虽然没有明显的贴背感受,但是的确可感受到引擎始终维持在扭力输出的高原期,使得短短数百公尺的直线加速过程,便让车速达到190km/h左右。
370Z搭载悬吊系统结构为前双A臂电子式、后多连桿电子式结构,标配YOKOHAMA轮胎(前轮规格225/50R 18 95W,后轮规格245/45R 18 96W)/18吋ENKI铝合金轮圈,在高刚性车体、空力套件/后扰流尾翼加持下,高速稳定性十足。此外,370Z搭载前355mm煞车碟/四活塞卡钳、后350mm煞车碟/双活塞卡钳,不论是高速或低速行驶,皆能提供足够的制动力道。
接着,将试车场景转换到山道上,透过七速手自排变速箱与方向盘换档拨片进行档位控制,此时便能够再次体验到370Z引擎充沛的扭力输出,马力更是有助于在山道上加速;再加上高刚性车体与底盘平台加持,过弯时除了可感受后轮不断传来的输出力道,加大的脚部支撑板与跑车座椅让身体不会左右摇摆,变短的轴距、变长的前后轮距、更低的车身重心让370Z动态更为敏捷、稳定度更佳;有了VDC车辆动态控制系统加持,更可让激烈操驾下更显安全。
下坡时,370Z可于36.5公尺内完全从100km/h煞停的优异制动力道发挥,搭配手自排变速系统让引擎煞车同时发挥,驾驶370Z要从下坡道中胜出,也绝非难事。
短轻强Z!NISSAN370Z台湾首试‧动态 虽然没有明显的贴背感受,但是的确可感受到引擎始终维持在扭力输出的高原。 



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